鳌江站前规划最新消息「鳌江流域规划」

在现代城市交通体系里面。高铁属于都市圈内及与都市圈的联系主要通道，是长途运输的重要渠道，由于高铁不是公共日常交通工具，考虑到它对时速以及间距都有一定的要求，无法满足如公共交通体系中的地铁等轨道交通站点密，辐射强度高的特点。而高铁一般来说在城区一体化，建成区一体的城区，城市公共交通体系比较完善，由于公共交通体系完善，路网相接。可选择的短途交通工具较多，基本高铁站范围呢一二十公里内基本无需再设站，基本覆盖，比如鹿城区。温州鹿城区就没有高铁站。而鹿城到温州南、温州东、温州北等均有10公里的距离，这个距离比龙港到鳌江站更远，主要原因是温州市区公共交通体系比较完善，路网连接密切，高铁站基本完成全覆盖。毕竟高铁站不是地铁站。无需那么强的辐射强度密度。从成本与实际情况来说这样的站点密度都是合理的。

由于鳌江流域不比温州市区，鳌江流域平阳、苍南、龙港三县建成区无法一体化，仅龙鳌建成区一体，其他地区都是节点乡镇较多，而且乡镇之间距离也非常远。相比较于温州市区鳌江流域地广人稀，点状式布局。这样的背景环境下，怎么设站高铁站惠及地区人民百姓出行有一定的难度，由于地广人稀，乡镇众多，每个乡镇人口又不是特别多，建成区又无法连片，整个公共交通工具选择就非常的单一，不像市区那么多样。大多乡镇百姓选择出行的方式是以班车公交为主。而出租车等仅限于一些人口大镇，一些人口小镇租车都不是很方便。车辆次数不多。而由于鳌江流域是三个县，跨县公交难以开通，涉及到财政管理等等问题，造成跨县公交难以开通，连龙鳌这样建成区已经连成一片，开一路互通两地的公交都是开开停停难以为继，更别说其他偏远乡镇。所以鳌江流域高铁站的设站选择必须要考虑到短驳交通体系能否建立，是否能把县域这种点状式城镇布局联合联系在一起。而高铁站配套城乡公交就非常重要，而鳌江流域又是三个县级行政单位，彼此公交不可跨县。那只能看自身县域公交体系的辐射范围。

苍南站条件比较优越，由于苍南是旅游大县，也是商贸大县，也是工业县。也是近百万的人口大县，还是矿山井巷之乡这种频繁需要跨省跨市的工程类产业。最重要的是苍南站短驳交通体系较为完善，汽车站就在苍南站边上，以现在苍南县汽车站辐射圈来看，苍南汽车站到泰顺、福鼎、龙港、平阳北港水头、鳌江及苍南各乡镇的公交车次都非常的密、辐射圈总人口加起来接近300万。基本在半个小时到一个小时左右的辐射圈内。这样的公共交通基础配套是整个鳌江流域最优的基础配套，其他不管是新建还是并站，都很难有这样的公共交通配套。特别在鳌江流域为三个行政体的环境下，跨县公交难以开通。基本已经不可能在找一个有苍南站这样具备优势通过配合公共交通工可以辐射整个流域的站点位置。让整个流域绝大部分人群在时间跟金钱都得到最大的节省。

距离问题，如果说高铁站硬性要求，站距30公里以上，瑞安东设站的话不管飞云南还是飞云北，不管到龙港还是鳌江，均无法满足30公里的间距要求，也只能设苍南站。

如果不考虑间距问题，鳌江流域可设俩站，由于平阳县在县域之内可构建自身乡镇之间公共交通体系。可辐射平阳全域，再考虑到，平阳龙港共建的指示，只需开通一路龙港到鳌江高铁站的公交，基本兼顾平阳全域跟龙港，因为龙鳌建成区一体化可选择交通工具较多，路网完善。鳌江高铁站可全覆盖龙港市。虽然平阳站公共交通体系无法跟苍南站相匹配，但是辐射圈也能达到150万人左右。而平阳也是旅游大县，浙江红都，近来经济发展也是迅速，经济规模与增速均还可以。

龙港市一直对于高铁站比较迫切，但是龙港市比较尴尬，原因在于龙港市设站无法满足鳌江流域这种点状式的城镇结构体系，龙港市的流域城乡公交体系难以建立。因为跨县公交难以建设，龙鳌建成区一体化的情况下都难以开通一路。更别说其他与龙港建成区无法相连的地方了。到时就算苍南金钱库、宜山也不见得方便多少，甚至不方便。而出租车跨行经营也是难点重重，而龙港40多万的人口基本在鳌江站的辐射圈内。毕竟高铁站不是地铁站，可以不用公共交通作配套搭配。龙港期望政策照顾，但是与鳌江流域300万出行来说。个人觉得后者应该更为重要。最重要的原因是龙港市设站会影响到其他站点的设置，如果在不影响的情况下，龙港可学玉环模式设站。