成都快铁公交化「成都公交一体化进展」
封面新闻记者 曹菲
10月12日,记者从中铁二局电务工程有限公司获悉,10月10日0点,成都市域铁路公交化改造一期工程项目都江堰站、彭州站正式开工,标志着成都市域铁路公交化改造工程进入施工阶段。改造完成后,市民有望实现刷天府通坐成灌线。
从18对到74对 成灌铁路10年公交化之路
上班通勤、洽谈生意、爬山休闲……不同的目的,同一段行程,不到30分钟,列车方可将旅客送达终点。如今,平均每天有1.42万人次穿梭在成灌线,享受着铁路公交化运行带来的便利。
作为四川灾后重建的首个重大工程,成灌铁路于2008年11月开工,2010年5月12日开通,从正式破土动工全线贯通只用了18个月,创造诸多奇迹。
作为我国首条市域铁路,通过成灌线联结,郫都区、都江堰、彭州等县市和成都中心城区形成了通勤客流。
2017年7月,犀浦站实现成灌铁路与成都地铁2号线的双向同台换乘,成为全国首个动车、地铁安检互信、同站台交互换乘的车站。“零换乘”有效提升了市域铁路衔接地方公共交通客流的换乘效率。
2018年12月,为了满足市民公交化出行需求,CRH6A-A型动车组在成灌铁路正式上线,其少坐席、多站立区的车内格局可容纳更多人员乘车。2020年9月起,又有10组CRH6A-A型动车组投运成都平原城市群,成灌线公交化线路不断加密。
自成灌铁路开行以来,列车开行对数由最初的18对增加至74对,平均发车间隔时间由最初的50分钟1班缩减至15分钟1班。
改造完成后 更适应铁路公交化运营
车次加密、发车间隔缩短,成灌铁路运行方式越来越“近地铁”,但相关配套并不能完全满足铁路公交化运行。2019年,相关部门正式启动成都市域铁路公交化改造工程,经过一年多的前期准备,一期工程终于在今年10月10日正式开工。
根据公开信息,该项目工程内容包括:改造成灌(彭)铁路20个车站售检票系统及进出站闸机;改造成灌(彭)铁路20个车站既有站台滑动门系统 新增青城山、都江堰、彭州站3个车站临靠到发线站台滑动门装置; 青城山站实施上水吸污改造工程;补强20个车站引导系统、静态标识、广播系统、安检仪、站台旅客座椅等客运服务设备,使整个线路具备公交化运营条件。项目预计于2021年1月31日竣工。
4个月后,我们有望看到这样的场景——市民只需一张成都天府通卡或一部手机,在犀浦站刷卡或刷二维码同台换乘后,就能登上成灌线列车,再也不用提前网络购票,真正实现随到随走,如搭乘地铁一样方便。
随着成都市域铁路公交化运营改造工程的持续推进,成灌铁路及彭州支线、成蒲铁路等市域快速铁路网将共同实现公交化运营。
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