智能辅助驾驶系统 不值得让你放开双手操作吗「不值得钢琴谱简谱」

在新能源车企官网，主页总挂着智能驾驶的宣传语。在某些汽车门户网站，挂着许多“解放双方”的试驾测评帖子。而在售卖新能源汽车的4S店，销售永远是三句不离智能驾驶。意思十分明确，智能驾驶是新能源汽车的杀手锏。

燃油车受限于传统结构，电气化程度不如新能源汽车高，所以大多数只能实现低程度智能化功能，比如语音操控、自动泊车和远程定位等。新能源汽车得益于电气化结构，再加上激光雷达等高精外设及AI操控系统的支持，可以实现标识识别、紧急避让和智能跟车等。一些特别优秀的车型，还能实现高速等场景下的点对点自动驾驶。

总而言之，新能源汽车相比燃油车，具有更丰富的智能驾驶操控。但是，这并不意味着智能驾驶靠谱啊。

许多新能源车企，特别是造车新势力，其官方的宣传页面，会把智能驾驶与自动驾驶画上等号。比如“上市三巨头”之一的蔚来，在蔚来ES7的智能介绍板块，直接标注“蔚来自动驾驶”。而在页面下方有一段小字，大意是未来逐步实现全场景的点对点自动驾驶。你稍微不注意，就以为蔚来ES7可以实现自动驾驶，其实还在处于开发之中。

事实上，目前所有车企的智能驾驶，都只能称之为辅助驾驶。说到底，智能驾驶系统，还只是个半成品。

前几天，一辆小鹏P7在高架桥上发生追尾事故。根据网传信息，小鹏P7车主开启了智能驾驶系统，结果在碰撞之前未发出预警信息，自己正巧处于分神之中，于是酿成了这起惨烈的车祸。事故原因尚未出炉，但可以肯定的是，小鹏P7的智能驾驶系统，大概率是掉链子了。这其实也并不奇怪，因为所有的智能驾驶系统，都未完全识别静态物体。

通过摄像头等感知设备，智能驾驶系统是可以识别行驶过程中出现的静态物体，但由于世间万物形态千差万别，特别是少见的特殊事故，识别准确度不太理想。比如特斯拉多次发生与白色卡车相撞，原因便是系统没有识别出卡车车身，将其错判为天空，进而导致误判发生事故。除此之外，智能驾驶系统还存在识别卡壳的问题。

系统识别出静态物体后，没办法准确判断是否需要避让。比如上文讲的小鹏P7追尾事故，面对车、人和格栅形成的复杂环境，智能驾驶系统识别都可能费劲，更别说还要在80km/h的情况下，选择究竟是立即刹车还是换道行驶。正因为智能驾驶系统无法完全拿捏静态物体，所以大多数车企选择极端做法——宁可不识别，也不能识别有误频点刹车。

解决这个问题，也不是没有办法。系统吸收大量路况样本数据，车子装配更多高端智能外设，而要实现这一切，还需要很长一段时间。可问题是，智能驾驶系统还有其他毛病。反正，它就是个半成品。

如今的造车新势力，大肆鼓吹智能驾驶系统，某种程度上讲，是一种无奈的营销之举。一方面，供应链十分成熟，各家技术壁垒并不高，而智能驾驶系统没有统一标准，拿非标准东西造势更易成功；另一方面，消费者对智能驾驶系统认知有限，大搞包装营销，更易抬高汽车售价；最重要的是，销售网络、制造经验和技术底蕴，造车新势力都远不及传统车企，只有靠智能驾驶系统“做文章”。

所以，无论4S店销售给你说的多么天花乱坠，车企给你展示各种强大配置和演示视频，自己有多么想体验解放双手的操控，都不要将方向盘交给智能驾驶系统。驾乘安全，始终要掌握在自己手中，这才是王道。