启辰t70驾驶感受「启辰R50X风小」

接到启辰全新70系冰雪试驾的通知时，我内心其实是拒绝的， 毕竟启辰T70/T70X是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV，全系没有四驱，面对长白山下的冰雪路面，还有林海穿越，启辰T70/T70X到底能否胜任？

开什么车？

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要想完成挑战，自然要先了解挑战用的武器。启辰T70是基于雷诺日产的C平台打造的一款城市SUV，而T70X则相当于是运动款，在T70的基础上升级了外观和配置，更有越野的范儿，不过里子基本都是一样的。基本上启辰T70/T70X还是以舒适和家用为主，毕竟和老逍客、科雷傲等车型同平台。

启辰T70搭载的依然为1.6L和2.0L自然吸气发动机，而启辰T70X则搭载的是2.0L自然吸气发动机。这次冰雪试驾的都是装备最大功率144马力的2.0L发动机和CVT变速箱的车型。

跑什么路？

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这次的冰雪之旅所体验的道路真的很全面，先从吉林市出发，前往长白山，途中还在松江湖玩了玩冰雪漂移，涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面，到达长白山后还有超过20cm后积雪的林海穿越，光看路线，给人的感觉还是那个最初的想法，应该选择一辆四驱的SUV来体验才是啊！

冰雪试驾注意事项

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不论你开的是不是四驱车，在冰雪路面还是要换上冬季的雪地轮胎，相比普通轮胎，雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力，更软的橡胶可以防止冻裂，而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力，不易打滑。

在冰雪的路面行驶的时候，一定要保持较长的车间距，一般为普通道路的三倍以上吧，避免制动距离过长而追尾。另外不论起步、刹车还是转向，都要格外轻柔，这样可以大大降低车辆打滑的可能性，保持正常的行驶能力。

感受如何？

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说实话，启辰T70开起来的感觉和逍客高度相似，油门调校灵敏但又不贼，轻踩就能获得不错的加速感受，是典型的日系风格，友好度颇高。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性，对于这样一辆城市SUV来说，易上手、好开就已经不错了，而且这种不冲的驾驶感在冰雪路面非常适合。

对于冰雪路面，不需要激情的驾驶，来自日产的XTRONIC变速箱表现倒是很到位，不过还是体验了下手动模式，还是一如既往的没有什么激情可言，反应速度偏慢，顿挫也不小，也许是仅模拟五速的关系吧。

而且启辰T70X的转向要比想象的要沉，中低速行驶在这种湿滑路面的时候，配合低胎压的雪地胎，车辆的稳定性足够，开起来并没有什么异常。

不过由于很多路面过于湿滑，启辰T70/T70X是前驱车，在经过弯道的时候，还是容易出现转向不足的情况，这时候不用紧张，稳住方向盘和速度，车辆都会在可控范围内的。

因为我们是在长白山区进行的试驾，也会遇到一些冰雪的坡道，对于启辰T70/T70X这样的两驱车来说，就没有四驱车那么从容了，一般拉开与前车的距离，然后保持一个迅速上去，既不能大油门冲，也不能在慢悠悠的爬，如果坡道踩了刹车，那么也许你只有缓缓倒回去再上了，毕竟这只是一款城市化的SUV，要求不能太多。

说实话，几天的行程基本都在车上度过，启辰T70/T70X舒适倾向的调校让我们的行程不至于太过辛苦。前麦弗逊后多连杆式独立悬架初段较软，对于路面上的小颠簸有着很好的过滤，再加上厚实的座椅，有着很不错的舒适性。

其实对于启辰全新70系SUV来说，它的优势是良好的驾乘舒适性，可靠的动力系统，以及不错的性价比。城市道路才是他们真正的地盘，这次启辰大费周章的搞冰雪试驾，无非是想证明他的极限远远超过了城市道路，不用因为他仅仅有两驱而低估了他的能力，那么他的确做到了。

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