纯电动汽车不用购置税「电动车减免购置税」

前一段时间看到一则政策：

这是2022年5月份发出来的公告，说明国家重视汽车消费，但是紧接着2022年6月23日又发一条公告：

新能源汽车的购置税全面免征，并且延迟。

由于这两条信息，我们再来看一看汽车整车板块：

由于政策的利好，使得汽车整车板块拉升。

那我关注的长安汽车，怎么样呢？

从最低的6.79元，2个月的时间拉到17.56元，暴涨了158.62%，所以投资要跟着政策走。

不过，我们看一看长安汽车的净利润：

可以看到，2017年到2019年的净利润增长是比较差的，而且2019年净利润还是负数，但是到了2020年比如2019年增长了224.13%，是大幅度的增长，而2021年比2020年增长了9.6%。

从这些数据来看，感觉长安汽车并不稳定，那如果现在购买，未来几年业务会不会比现在要好呢？我将从【行业规模、行业的发展阶段、竞争格局、企业分析、财务分析、估值、风险与优势】，这7个方面来阐述，本次用一万七千多字来详细分析，能看到最后的，一定有收获。

一、行业规模

我国汽车市场在经历了十年的快速发展，汽车保有量已达到两亿多辆，根据汽车用途的不同，我国汽车可划分为乘用车和商用车两大类，其中商用车主要包括客车和货车，乘用车主要包括轿车、SUV、MPV以及交叉型乘用车，如下图：

2021年，汽车生产2608.2万辆，同比增长3.4%，其中商用车生产467.4万辆，同比累计增长-10.7%。

销售情况，12月共销售汽车278.6万辆，同比增长-1.6%，2021年1-12月累计销售2627.5万辆，同比累计增长3.8%；其中乘用车12月销售242.2万辆，同比增长2.0%，2021年1-12月累计销售2148.2万辆，同比累计增长6.5%；商用车12月销售36.4万辆，同比增长-20.1%，1-12月累计销售479.3万辆，同比累计增长-6.6%。

2021年全年产销量自2018年以来，首次翻红，结束长达三年的下降趋势。

2021年全年，汽车产量、销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，在销量上从2018年的负2.8%，2019年的负8.2%，2020年的负1.9%，到2021年终于实现正增长。

在乘用车市场整体增长的同时，中国品牌乘用车的份额也持续提升。2021年，乘用车共销售2148.2万辆，同比增长6.5%，同样结束了自2018年以来连续三年下降趋势。

2021年12月，中国品牌乘用车共销售113.7万辆，环比增长11.2%，同比增长10%，占乘用车销售总量的46.9%，同比提升3.4%。2021年全年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，占有率比上年同期提升6%。

中汽协秘书长付炳锋表示：中国品牌乘用车市场份额的增加，主要集中在它们在电动化和智能化的先发优势上，但优势期并不长，合资品牌、豪华品牌也加快了电动化、智能化布局，如何在短暂的优势期内扩大优势，是中国品牌乘用车需要重点思考的问题。

在后疫情时代，汽车行业面临着芯片短缺问题，但整体上来看，在国家汽车消费政策的刺激下，我国汽车消费市场潜力巨大，助力了乘用车产销规模的增长，结束了连续三年负增长的局面。

2021年全年，我国乘用车产量2140.8万辆，同比增长7.1%。

在销量方面，我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。2021年，我国乘用车销量2148.2万辆，同比增长6.5%。

2002-2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升的趋势，均保持在80%以上。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为86.97%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2020年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重下降到79.72%。

从乘用车细分领域看，2020年中国基本型乘用车(轿车)共销售927.5万辆，同比下降9.9%;运动型多用途乘用车(SUV)共销售946.1万辆，同比增长0.7%;多功能乘用车(MPV)共销售105.4万辆，同比下降23.8%;交叉型乘用车共销售38.8万辆，同比下降2.9%。

从销量结构上看，SUV销售占比为46.89%，排在乘用车首位;其次是轿车，销售占比为45.97%;排在第三的是MPV，销售占比为5.22%。

长安汽车主要生产乘用车，从销量来看，稳定在销售2000万辆左右，但是占比整个汽车销量来看，是下降趋势。特别是疫情的影响，今年2022乘用车的销售会更加严峻。

二、行业的发民阶段

根据中国汽车工业协会数据显示，自2017年起我国汽车产销量处于逐年下降趋势。2020年我国汽车行业产量为1999.4万辆，较2019年下降22.27%;2020年我国汽车销量为2017.8万辆，较2019年下降21.70%，为近五年来汽车产销量降幅最大的一年，主要原因在于2020年新年伊始新冠疫情使得汽车行业失去了年初“开门红”的优势，外加新冠疫情导致经济下行人们消费信心下降导致汽车行业在2020年产销下降明显。

由此，可以看出，中国汽车的发展阶段是处于成熟阶段的。

三、竞争格局

2021年中国品牌乘用车销量954.3万辆，同比增长23.1%;市场份额为44.4%，较2020年上升了6.0个百分点。

2021年在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，上汽集团排名第一，销量为275.7万辆，同比上升8.9%;排名第二的是长安集团，销量为175.5万辆，同比增长16.7%;吉利汽车排名第三，销量为132.8万辆，同比下降了0.6%。

2021年在中国品牌乘用车企业中，销量排名第一的依然是上汽集团，乘用车销量为212.3万辆，同比增长17.8%;排名第二的是吉利集团，乘用车销量为132.8万辆，小幅增长0.6%;长安集团排名第三，乘用车销量为123.3万辆，同比增长24.2%。

2021年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2262.1万辆，同比增长1.7%，占汽车销量总量的86.1%，较2020年同期下降了1.8个百分点。整体来看，我国汽车行业市场集中度较高，CR3达到46.2%，CR5达到63.1%。但2021年行业市场集中度有所下降，说明我国汽车行业品牌竞争日益激烈，并不形成垄断。

我们来看一下长安汽车的行业地位：

从总资产、营业总收入、净利润方面来看，长安汽车在乘用车方面并没有做龙头的第1位，但仍具有一定的行业地位、竞争力和市场的号召力。

四、企业分析

（一）、长安汽车的发展历程

1、三次创业时代

（1）、第一次创业，探索民用微型汽车。

上世纪 80 年代，为响应国家：军转民“战略，长安汽车由军用设备兵工厂（包括武器弹药和军用汽车）改为汽车制造厂，1984年生产出中国第一批小型汽车，自 90 年代初至 21 世纪初的十年时间占据中国微型车市场销量三分之一的份额。

1996年长安汽车正式成立，两年后长安面包“长安之星”诞生，凭借微型面包车，2001年长安汽车实现 100 万辆的汽车产销量，总耗时 17 年。

（2）、第二次创业，进军乘用车市场，迎接国内汽车市场蓬勃发展。

2006 年，国内乘用车市场正式起步，长安汽车贴近用户需求市场，公布自主品牌轿车发展战略，由商转乘。其后，长安汽车先后成立欧洲设计中心、日本设计中心、垫江综合试验场、英国研发中心和美国研发中心，奠定长安汽车坚实的技术后盾，并于 2010年实现长安系中国品牌汽车销量累计突破 500 万辆的佳绩。

紧接着，长安利用国内 SUV 市场发展第一波红利，推出 CS 系列 55 等热销紧凑型 SUV 车型，实现销量快速提升，在 2014 年累计销量成功突破 1000 万，成为了第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。从 100 万辆迈向 1000 万辆，总耗时 13 年。第二次创业成效斐然

（3）、第三次创业，存量竞争市场，以电动智能化为方向，开辟创新创业计划，迈向下一个大台阶。

计划包含四方面内涵：创业、创新、创变、创速，以一个核心 四大转型“的

发展思路，将效率打造成为核心竞争力，着力推动从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化 新能源产品转型、从提供产品 服务向提供产品 服务 出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。

2、长安汽车发展历史重要节点

参看文章：从免电动车购置税，来分析低碳出行的践行者--长安汽车，能投吗