蔚来汽车志愿者「信仰」

每年车展的蔚来展台，都会活跃着一群「特殊」的人。

他们统一着装，回答问题时耐心、专业；他们「不是」蔚来的员工，站台没有一分钱的劳务费。除了车展，他们还活跃在蔚来每年的NIO DAY发布会，各大城市的门店和交付中心，他们被称为：「车主志愿者」。

「蔚来到底有多少志愿者？」

截止到本次上海车展，蔚来志愿者数量达到了「3844位」。他们来自全国「174个城市」，超过10%的志愿者，服务次数超过了10次，最多的一位累计服务次数达到了268次。

以此次车展为例，蔚来的车主志愿者趋于多样化和国际化，180位志愿者里，有大学生、退休律师，年龄跨度很大，甚至还有“老外”。去年有日本的志愿者，今年有来自德国的，还曾经做过宝马的工程师。认可蔚来的产品，认同蔚来的理念，让这些人走到了一起。

作为媒体人，同时也是蔚来车主，我对于车主志愿者「既熟悉，又陌生」。熟悉，是因为我身边的朋友就有志愿者；陌生，则是因为我们从未聊过这件事，为什么他们会去做志愿者？

「01. 为争一口气」

「碳粉」是蔚来车友当中比较特殊的群体。他们钻研技术，比较硬核。经常会给蔚来的产品团队提建议，包括很多早鸟测试，也会在碳粉中开展。

陈仁伟是蔚来碳粉会的会长，也是个狂热的技术追求者。这一次他也作为志愿者，参加了上海车展用户日的第一天服务，他跟我打趣的说：志愿者给的衣服好看，所以就来了。

我当然知道这是句玩笑话，对于一个整天跟产品经理打交道的技术狂人来说，给普通消费者科普，解答一些浅显的问题，在我看来是件蛮痛苦的事情。

他说：最初决定做志愿者是因为要争一口气！

19年他买了一辆ES6，家人、朋友都很不理解。花40多万买了辆“江淮”，天天被人问候这个品牌怎么还没「倒闭」。

作为极客，他认可蔚来的产品，研究之后愿意花真金白银去买，而蔚来的服务和真诚更让他感动。所以他有一种渴望、希望把蔚来的车分享给更多人，不希望这样的品牌倒下。

他住在昆山，离上海最近的“牛屋”往返也要近100km，但依然没有阻挡他参与蔚来活动的热情。19年11月昆山第一家蔚来空间开业，陈仁伟毫不犹豫的以车主志愿者的身份为蔚来站台。

很多时候，陈仁伟都在跟我吐槽车辆软件还不够完美，产品细节还有提升的空间，但当他穿上志愿者的衣服，跟别人聊起蔚来时，那种「自豪感」不经意间就会浮在脸上，或许也只有蔚来车主能够理解这种无缝的「转换」吧。

「02. 相互学习」

一鸣，是蔚来车主志愿者里的老兵。19号上海车展媒体日，「李斌」在蔚来展台见到他的时候，依然很惊讶。因为作为汽车媒体人的他，不是以「采访者」的身份出现，而是一位车主志愿者。

2018年7月，一鸣提了ES8创始版，而在提车之前，他都没有见到过真车。在2018年那个时候，让用户看着“PPT”盲订，是一件不可思议的事，如果这个用户从事汽车行业、还是见多识广的媒体人，就更让人大跌眼镜了。

早在17年的NIO DAY上，一鸣就充分感受到蔚来的「用户企业」思维，对用户的态度跟过去的车企有很大不同。当时对于用户的接待规格、流程等等，就体现出了相当「专业」的水准，以前只有媒体才会获得的优待，蔚来甚至「超规格」的放到了用户身上。

19年，整个新能源行业都遭遇了前所未有的挑战，「蔚来则更难」。将心比心的早期车主，甚至提出了每人出1万块钱，帮蔚来渡过难关的设想。当时有资源的车主，都会自发、免费的帮蔚来打广告，火车站、写字楼电梯间，出现了大量的蔚来广告。

而像一鸣这样，懂汽车，懂产品的人，就开始频繁参与车主志愿者的活动。在展台帮忙卖车，在交付中心帮忙交付。

去年疫情最严重的时候，一鸣所在的苏州当地，还组织了「车主抗疫志愿者」，协助当地在高速路口执勤，做流动人员的登记。当时有一辆运送物资的卡车在高速路口抛锚，由于城市管控需要绿码，拖车无法进入，他们就用自己的ES8将这辆10 吨的货车，倒着拖离了危险，帮蔚来做了一个非常好的「广告」。

包括后来，我们在媒体上知道的武汉「车主抗疫志愿者」，为一线医务人员接驳、帮医院运送物资。超过3000名车友组成的14个蔚来车友会，在各地捐赠物资等等。这群人以一个电动车品牌车主的身份，参与到抗疫中来，让社会对这个「特殊」群体，有了更深刻的认识。

一鸣说：在做蔚来车主志愿者的同时，让他深刻认识到了用户企业的精髓，对自己经营公司有了更多思考。

上海车展的媒体日，会有很多主机厂的同仁到蔚来展台转转，除了看看新车ET7，更多人会跟「车主志愿者」聊上几句。提的问题也很类似：你是车主？为什么要做志愿者？蔚来这个车怎么样？

当回答为什么做志愿者时，每个人的答案也许各不相同，但「反馈」给对方的那种「自豪感」，令人难忘！

陈仁伟跟我说：即使站了一天，嗓子早就喊哑了。但如果有看车的人提问时，他依然还会拿出100%的热情。

这就是蔚来车主志愿者的真实写照！