汽车之家广告费用「在汽车之家投诉有用吗」

汽车经销商集体抵制汽车之家的事件还在发酵:

1月9日，中国第二大汽车经销商集团中升集团宣布集团各大品牌、项目组即日起停止与汽车之家的合作，汽车之家年度会员平台已签约、其中未付款的经销店，暂停付款；未签约或签约流程未完成的，暂停签约流程。

中升集团拥有近300家全国性4S （包括销售、零部件、售后服务及信息调查）经销店，覆盖了全国大部分经济发达的地区，旗下品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪等豪车品牌，以及丰田、日产、本田等品牌。

中升不是一个人在战斗，三天后，拥有劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿-马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田的运通汽车集团总裁李竑在微博发言：

“一个靠汽车经销商起家的垂直网站，当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。” ，表示因汽车之家的营销费用上涨，决定停止合作。

此后，庞大集团、上海永达集团跟进，一时间，汽车之家成了众矢之的。

事情说起来其实很简单，就是两个字：嫌贵。

但其实矛盾的积累不是一天两天了，转折点大概是在2015年，此前，汽车之家等平台和经销商其实还是相对对等的关系，经销商有较大的自主权，比如平台会让经销商免费试用，经销商看效果决定是否投放。

2015开始，汽车主机厂开始顺应网络时代的发展，要求4S店重视网络线索，这本来没错，但厂家强制性的要求4S店参与集采平台资源，因此，在2015年全国的4S店大量加入平台，汽车之家在2015年Q4的净营收达到10.82亿，同比增长46.3%。

但这场集中式的采购为今天的矛盾埋下了几个隐患：

1、左右互搏

对旗下拥有多个品牌的经销商来说，在一个平台上抢销售线索，算是自己花钱打自己，投入的浪费很难估计；

2、“争宠”

平台势大后，自己搞电商，和主机厂勾勾搭搭，难免让经销商心怀不满。

3、截流

在经销商看来，汽车之家这些平台说白了就是把本来属于他们线下的流量劫持到自己的平台，再和自己收钱，实在是坏透了。

所以，其实这些年经销商抵制汽车之家等平台的案例不是没有，只是在中国互联网的红利期，线上流量还在增长的时候，矛盾被暂时掩盖了。

而矛盾在今天爆发的原因说白了就是汽车之家的流量生产出了两个问题：

首先，流量被分流了。自媒体的兴盛让汽车之家上的有些带货能力的大V自立门户，2017年汽车之家和易车网都开始做自媒体平台，说白了也是自媒体分流的无奈之举。

其次，在流量蛋糕不再增长甚至少了前提下，流量的质量开始下降。一位豪华品牌的经销商告诉【商业街探案】：“现在汽车之家换了股东（2016年平安收购汽车之家），感觉团队也没以前专业了，专业团队都不在了，还给我们报这么高的价格，经销商也不是傻瓜。”

他表示现在汽车销售线上的转化率在降低，假线索很多，现在会更依附一些团购网，会更精准，成交率更高。

不过，也有站在汽车之家一方的业内人士。车314汽车网创始人吴茂林告诉【商业街探案】：

“既然问题的核心矛盾在于销售线索的转化率，那么问题就来了，除了汽车之家谁还能带来更多的销售线索呢？”

他看来，平媒可以忽略，自媒体（先假设汽车自媒体的粉丝都是真的）割粉丝韭菜也不能无限制持续的割，所以从带货角度看，自媒体局限性很大；再如腾讯头条这样的综合性门户，获得流量的单位成本低，但转化率也低，实际上积累起来的用户成本也很高，加上目前厂商的思维还是比较传统，思维还是停留在移动互联网前的时期，仍然比较重视汽车之家。

“毕竟在过去经销商们在和汽车之家合作的过程中一直算一种囚徒困境的状态，如今有人要打破这种局面，但只要后面的经销商继续和汽车之家合作，他们也会感觉到压力，难免不会再回到囚徒困境的状态，所以我认为，这只是一种谈判的手段，双方最终还是会谈妥利益分配，握手言和。”吴茂林说。