东风汽车2019年发展能力分析「东风汽车属于什么板块」

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业]作为国内三家汽车央企之一，位于新冠疫情“震中”的东风汽车一直牵动着人们的心。随着国内各地有序复工复产，湖北武汉即将解禁，东风汽车也正在抓紧时间抢进度，努力弥补因新冠疫情造成的损失。

日前，东风汽车集团股份有限公司披露了2019年业绩报告。2019年度，东风汽车实现收入1010.87亿元（人民币，下同），比上年同期下降3.3%。毛利为134.91亿元，相比去年同期微增0.57%。另外，公司2019年实现盈利128.46亿元，归属母公司净利润为128.58亿元，与上年同期相比微减0.93%。

从经营业绩整体上看，东风汽车各项指标与上年同期相比基本持平，商用车总销量同比增长6.3%，乘用车整体跑赢大市，同比下滑5.7%，这也与去年国内车市整体依旧低迷相关。在业绩发布的同时，东风汽车董事长竺延风也表示，过去的一年，“公司持续加强库存管理，整体上实现有利润的销量，有现金流的利润，保持了利润及利润率的相对稳定。”

然而，公司整体利润虽然符合预期，但除去商用车板块，在平静的外表下，东风汽车内部也暗藏诸多隐忧。

虽然公告中称，过去的一年，神龙汽车实施“元”计划推动公司全价值链回到健康发展轨道，东风雷诺也正在调整品牌战略以改变经营困境，但是也没能缓解两大车企边缘化的尴尬境地。

数据显示，东风雷诺在2019年销量仅为1.86万辆，同比大幅下滑62.87%。在今年前两个月，由于受到疫情影响，东风雷诺产量均为0，销量也仅为587辆，前些天再度传出经销商退网的传言，这也让合资公司的前景更加扑朔迷离。

同样是法系的难兄难弟，神龙汽车在过去的一年日子也不太好过。数据显示，神龙汽车2019年销量为11.36万辆，同比下滑超过5成。尽管神龙公司推出了旨在复兴的“元”计划，但是在去年9月份，神龙公司董事长安铁成离任，“元”计划能否顺利实施还存在变数。另外，也是在去年，神龙汽车母公司PSA集团和FCA集团宣告合并，东风汽车持股比例下降，话语权的减少无形当中也给合资公司造成了影响，包括未来新产品的导入等目前都尚不明朗。

在被边缘化的同时，两大合资企业将目标放在了新能源汽车领域，东风雷诺推出了纯电动小型SUV雷诺e诺，全新标致2008也将在今年推出纯电动版，需要指出的是，日前，国家有关部门出台了促进消费汽车政策，其中第一条就是免除新能源购置税并延长补贴两年，或许新政策带来的利好将是两大法系品牌想要突围的唯一希望。

在公告中，东风汽车公司还指出，合资品牌是乘用车销售的主力，2019年总销量达到214万辆，这也要归功于旗下两大日系合资品牌——东风本田和东风日产。数据显示，东风日产2019年零售端累计销售117.03万辆，同比增长0.3%。东风本田2019年全年销量达78.9万辆，同比大增13.2%。两家日系合资车企的良好表现也为集团公司带来了丰厚的收益。

2020年，日产将继续稳扎稳打的战略，按计划将在中国推出4款新车，包括全新改款的奇骏和阳光，以及中期改款的逍客等。与此同时，东风本田也将在今年迎来产品大年，包括两厢版思域、混动版CR-V以及改款UR-V等。不过，由于受到疫情的影响，这些新车的上市时间还未能最终确定。

当然，疫情对产销端的影响更为严重。今年前两个月，国内车市几乎处于冰封的状态，按照乘联会预计，整个车市需要到5、6月份才会真正好转，由此来看，今年东风日产销量恐难以达到百万辆级。另有报道称，处于疫情“震中”武汉市的东风本田，停工造成的产量损失将超过10万辆，每停工一天企业就将多亏损5亿元，这也无疑将对企业的全年目标，进而对集团今年的营收业绩造成“重创”。

在乘用车板块，除了合资企业外，东风自主乘用车的表现一直不太尽如人意。公告中称，东风自主乘用车在2019年完成销售32.3万辆，同比下滑15.2%。

虽然公告中称，东风乘用车销量自去年5月份开始跑赢行业，但同样是央企自主板块，相较于一汽奔腾和长安汽车近来在产品端和技术端的亮眼表现，东风风神确实显得有些滞后，而再与像上汽、广汽等地方国企，有着自己鲜明特色的自主品牌产品相比，东风乘用车更是显得愈发暗淡。

对于东风乘用车，尤其是东风风神来说，目前奕炫的市场反响尚可，但只有一款主打产品显然不足以应对车市寒冬，而想要迎头赶超最重要的是要有自己的产品特点，同时还要加快新产品，包括新能源车型的投放节奏。公告中称，今年企业的工作重点之一是要加快推进新事业布局，推进新能源汽车和智慧网联汽车的发展，开展产业链拓展及模式创新。

照目前来看，今年东风风神将推出3款全新车型，包括奕炫RV和两款新能源车型。这三款新车也将很大程度上决定东风乘用车全年的销量表现，另外，东风乘用车还要克服疫情所带来的生产端的影响，同时还要面对自主品牌市场份额下滑的趋势，总而言之，东风乘用车的挑战是非常严峻的。