小马智行自动驾驶汽车「北京小马智行科技有限公司」

4月24日，小马智行官方宣布获得广州市南沙区2022年出租车运力指标，中标通知明确，允许符合运营安全技术要求的自动驾驶车辆提供出租车经营服务。

该许可针对自动驾驶示范运营车辆提出全新的技术标准，经由国家级检验检测机构开展整车和零部件测试后，小马智行的自动驾驶车辆成为首款通过广州市智能网联汽车安全技术标准检测的车型。

这意味着自动驾驶车辆正式纳入一般车辆经营与管理范畴内，采用国家统一出租车规范化管理，是自动驾驶行业的重大突破。同时，小马智行也是首个在北京和广州均获准落地商业化Robotaxi服务的公司。

此次小马智行获准在广州南沙投入100辆自动驾驶车辆提供出租车服务。预计从5月起，小马智行将在南沙全域800平方公里的范围内开启收费运营，并随着业务逐步扩大服务至广州市其他地区。乘客可以通过PonyPilotApp使用服务并完成支付，服务时段为8:30至22:30，收费标准则按照广州市出租车统一定价标准。

小马智行联合创始人兼 CTO 楼天城表示：

自动驾驶车辆纳入出租车统一规范化管理，再次证明政策及公众已经把自动驾驶作为日常出行方式的一种，同时也是对小马智行 Robotaxi 乘坐体验、技术稳定性的认可。我们要打造的是真正以自动驾驶技术为核心的产品和服务，下一步我们将进一步优化体验、降低成本，快速推进自动驾驶技术的产品化进程。

虽然小马智行是国内首个获得出租车经营许可的自动驾驶公司，但是自动驾驶车辆作为运营车辆这种类似的事情，其他公司也在做。比如百度的萝卜快跑，是百度Apollo带来的全新升级的自动驾驶出行服务平台，目前在多个城市取得商业化试点服务试点许可。

大家也许会有疑问，百度的萝卜快跑都成规模做自动驾驶运营服务了，小马智行怎么能算是国内首个获得出租车经营许可的呢？

其实仔细研究就会发现，百度萝卜快跑获得的并不是出租车经营许可证，而是商业化试点服务试点许可。通俗简单来讲就是，需要在固定区域、固定服务点之间实现运营服务。

小马智行中标的2022年出租车运力指标，是和现有人工驾驶出租车的运营范围及规划管理都一样。在许可范围内都可以正常运营载客，不被服务试点所束缚。

目前，小马智行在广州取得自动驾驶测试牌照数量达到全市第一，覆盖所有测试级别。根据广州市智能网联汽车三方实时数据监管统计，截至2021年底，小马智行在广州开展的测试里程全市第一，贡献了广州市自动驾驶测试里程一半以上。其中，小马智行积累的测试里程中自动驾驶模式占比高达98%，超过行业均值70.6%。这些数据反映出行业领先的技术实力和研发效率，成为小马智行在广州落地商业化服务的技术护城河。

Robotaxi服务使用的车辆均是SAE L4级别的车辆。和我们平时所听到的L2＋级别完全不同，L2属于辅助驾驶，驾驶员的手不能离开方向盘，需要能够随时接管车辆。

而L4级自动驾驶就要厉害的多，能够高度自动驾驶，实现驾驶全程无需驾驶员任何操作。但也会有限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定，一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持。

据行业人士介绍，实现L4自动驾驶的硬件设备一般要包含：6~12台摄像头、3~12台毫米波雷达、5台以内的激光雷达以及1~2台GNSS/IMU和1~2台计算平台（不同方案会选择不同侧重的传感器）。这一套设施下来，成本高昂，基本在50万元左右。再加上一台车基本造车成本，售价直奔百万级别了。所以不要小看这种出租车哦~

自动驾驶未来终将会重新定义“驾驶员”这个词，能够解放双手，为人类提供更便利的出行。通过小马智行等其他自动驾驶公司的进展来看，自动驾驶功能已经在无限接近实现无人驾驶。大大降低人的工作量、交通安全得到保障及出行时间变得更高效等等这些好处，都是自动驾驶成熟后可以为我们带来的福利。

便利的同时，安全也一直是人们最为关心的问题，智能汽车靠着雷达、摄像头和各种传感器来代替司机的眼及其他五官，其中内部精准的算法会比人类更靠谱。尤其是L4级别的车辆，主机厂和运营方需全权对这台车负责任，不会拿安全这类低级问题来开玩笑。从全球的测试里程来看，失误和失控的次数极为有限，多年累计的测试里程失误率，要远低于人类运营车辆一年的事故率。

据了解，小马智行的服务车辆依然有着安全员坐在车内，时刻保证行驶安全。我们老百姓作为消费者，只需要享受其带来的便利即可。

从各个方面来说，自动驾驶都是科技时代社会进步的发展产物，技术和资本都在往这方面去发展，有的人觉得自动驾驶就在今天，但是有的人觉得得几十年以后。无论如何，现如今的自动驾驶出租车已经面向市场，投入使用，成效如何，时间自会证明。