改装成法拉利「法拉利laferrari」

几百字聊聊经典车。法拉利“面包车”——学名“法拉利 250 GT SWB Breadvan”。

它是Scuderia Serenissima车队为了在勒芒 24 小时耐力赛中与 1962 年新款原厂法拉利 250 GTO竞争而建造的。Scuderia Serenissima 是 1960 年代初期的一支赛车队。

老板是乔瓦尼·沃尔皮·迪·米苏拉塔，Serenissima车队 使用法拉利赛车取得了巨大的成功，直到老板乔瓦尼·沃尔皮作死地聘请了与法拉利老板恩佐·法拉利闹掰而离开公司的“流亡”法拉利公司前员工们。此后，恩佐·法拉利便不再将他的汽车卖给 Serenissima车队。

但是，其实这个乔瓦尼·沃尔皮还是个伯爵（1938 年出生于意大利王国威尼斯），是意大利裔阿尔及利亚贵族。

你恩佐法拉利不卖官方原厂赛车给我们是吧，但我们还想用法拉利的车来比赛，毕竟开惯了好车破车不乐意开啊，那怎么办？

我们自己魔改，改成法拉利亲妈都认不出的，这你没辙了吧。

于是，这家伙聘请了工程师乔托·比扎里尼改造法拉利 250 GT SWB，造出了法拉利面包车。

这个乔托·比扎里尼划重点，这就是叛逃的法拉利前员工，曾担任法拉利跑车开发主管，所以说要论改造法拉利，他认第二，没人敢认第一。

乔托·比扎里尼发挥了他在 法拉利GTO 上开发时的所有想法，与车身专家 Piero Drogo一起开发了一种空气动力学更先进的车身，阻力甚至低于原厂 GTO，车顶线条根据空气动力学理论夸张地一直延伸到后端。由此产生的“急刹车外观”导致法国媒体称其为“ La Camionnette ”（小卡车），而说英语的记者则称其为“面包车”。

乔托·比扎里尼甚至还将发动机和散热器移动到比 GTO 更远的底盘中心，并通过安装干式油底壳系统将其降低。

改完的“面包车”比 原厂GTO 还轻，重量为 935 千克（2,061.3 磅），而典型的 GTO 重量为 1,000 千克（2,204.6 磅）。

在1962 年的勒芒 24 小时耐力赛中，法拉利面包车首次亮相，它迅速超越了所有法拉利 原厂GTO，但是就是后来因传动轴故障导致其只获得第 7 名。

不过，这都不重要了，因为他们闹情绪的冲动造就了一辆独一无二的赛车。