山西高铁站分布「山西省分布」

今天我们来看山西省的高铁。

山西是我国的煤炭大省，以资源型产业为主。近些年随着我国经济结构转型，经济面临诸多升级问题，增长缓慢，各项数据在全国的排名也逐渐下滑。2019年，山西全省具有3500万人口，排名17；GDP 1.7万亿，排名21；人均排名4.6万，排名27。可以说，这是一个很不乐观的数据。

山西地形（图片来源于网络）

省内的地势如上图，西、南与陕西隔黄河相望，东有太行山脉，境内有大同、忻州、太原、临汾、运城、长治几大盆地。山西的地形虽然较为封闭，但在普铁时代其铁路并不封闭，甚至可以说是四通八达。

山西省普铁分布

在普铁时代，省内横向有三横五纵之一的京包──包兰通道；贯穿太原的客运干线太中银铁路、石太铁路；贯穿朔州的运煤通道神朔铁路、朔黄铁路；由长治始发的运煤通道邯长铁路。纵向有贯穿全省几大盆地、连接秦晋两省的同蒲铁路；有连接河南、焦柳线的太焦铁路；另外还有阳涉线、宁苛线等省内支线以及近些年才通车的浩吉铁路、瓦日铁路等。

以向东出晋为例，从北向南依次有京包线、大秦线、京原铁路、朔黄线、石太线、长邯线、瓦日线、太焦线八条线路。

到了在高铁时代，山西省没能延续普铁时代的辉煌，跟邻省陕西、河南、河北相比，非常落寞。目前，省内可以说仅两条高铁：大张高铁-大西高铁，石太高铁。

石太高铁：石太高铁是八纵八横中青银通道的一部分，2005年6月开工，2009年4月通车。由于建设早、线路标准低，设计时速仅250km/h，运营时速更是仅有200km/h。

青银通道太原-银川段目前尚无实际进展。考虑到2011年刚刚开通了太中银铁路，因此该段新修客专的可能性不大，预计会通过对太中银通道提速改造以通行动车。

山西高铁分布

大西高铁：大西高铁可谓是最难产的一条线路，从2009底开工，到最近勉强全线通了动车，历时十年之久。2014年4月，太原南-西安段通车；2018年9月，太原南-原平南段通车；2019年5月，怀仁东-原平段通车；12月30日，大同南-怀仁东段通车，自此算是全线贯通。其中原平-大同段是利用了定位货运的韩原铁路开行了动车，时速仅160km/h，真正的客专尚未规划。

大张高铁：大张高铁由大同北上，在张家口连接京张高铁、张呼高铁至北京，于2019年12月开通，运营时速250km/h。虽然大张、大西已通过韩原-大张联络线实现贯通，但目前北京始发经大张的动车却只到大同，不再继续南下。北京-原平的动车甚至需要先沿着石太高铁到太原再北上原平。

北京-大同高铁时刻表

太焦高铁：太焦高铁是南北通道呼南高铁的一部分，设计时速250km/h。太焦高铁目前正在建设，预计今年年底开通。太焦高铁通过郑焦城际连接郑州，实现了太原和中原城市群的直接联通。

除了上述几条线路之外，还有集宁-大同-原平的集大原高铁（属呼南高铁）即将开工，集大原高铁通车后便可取代韩原铁路，实现大西高铁全线高铁化。同时，山西也多次提出了雄安新区-忻州的雄忻高铁，设计时速350km/h，目前处于规划中。

可以看出，山西省的高铁建设非常落寞。目前还有吕梁、长治、晋城三市不通动车（阳泉的阳泉北站也比较尴尬）。相比与邻省郑州、西安大手笔的米字形规划，太原的表现也非常一般。

而大张、大西高铁上动车的不互通、北京-西安动车绕开太原，也给本就缺乏线路、缺乏客流的山西造成了伤害。北京-西安的动车有三条路线，其中两条过山西，而偏偏却选择了过郑州的第三条。

北京-西安动车可选线路

山西至今没有一寸300km/h以上的高铁，仅有的大西、石太也被京广、陇海抢了风头。就连北部重镇大同也被京昆通道绕过，仅有支线通过。希望等呼南高铁、青银通道早日贯通，这样山西才真正的形成一横一竖的东西南北大通道，成为华北的十字枢纽。