前途k50工厂「即将换代的车」

6月30日，前途汽车首款量产车前途K50在苏州生产基地正式量产下线，标志着前途造车体系的完成。“一个多月之后，前途K50将正式上市，接受用户的检验和市场的洗礼。对前途汽车而言，真正的征程才刚刚开始。” 前途汽车董事长陆群在下线仪式上说。

作为一款纯电动跑车，前途K50综合最大功率可达320kW，百公里加速4.6s，最高车速达200km/h，续航里程380公里。

当天的下线仪式也是前途汽车苏州生产基地的第一次正式亮相。作为前途自主建设的生产基地，该基地位于苏州市高新区，一期占地面积23万平方米，投资超过20亿元，规划产能为5万台，配备有试制认证中心和焊装、成型、预装、总装等车间。

与其他新势力造车年产几十万的生产基地相比，前途汽车苏州生产基地的规模并不大，生产方式也有所不同。“基地的成品车库里可以存放大约900辆车，这仅仅是3天的产能，可以看出，我们将按照订单来生产车辆。”前途汽车总经理吴欢向21世纪经济报道记者介绍道。

前途汽车主打轻量化特色，目前面世的三款车——前途K50以及此前在北京车展上展出的前途K20 Concept、前途Concept 1，车身由铝合金及碳纤维构成。轻型复合材料在极大减轻车辆重量的同时，也为车身的批量化制造带来了种种挑战。

为解决铝合金焊接热变形的问题，前途苏州生产基地的焊装车间增加了多定位抱紧和翻转机构，以及矩阵式铜块散热装置。同时，SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接、CMT冷金属过度焊等工艺的运用可以保证车身铝合金框架的坚固和安全性。为保证产品的品质，焊装车间里共有10台监测机器人，提供全过程的尺寸监控。

此外，为保证碳纤维材料在批量生产时的一致性，在前途的成型车间内，从铺陈、裁切，到切割、涂胶，各个环节都有方法上的创新。“尤其在模压时，我们淘汰了传统模具用油升温的老方法，而采用了蒸汽加热法，节省了大量时间。”前途汽车产品工程院副院长熊飞介绍说。

这些工艺上的创新都在前途K50身上得到了体现——K50的 29个碳纤维复合材料零部件总重46.7kg，比使用传统钢板材料减重至少40%；全铝合金框架式车身重243kg，比使用传统钣金钢制车身减重约38%。

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