短板重现 理想L9无法承受“空悬断裂”之痛

风头正盛的理想汽车，又开始做起了相同的噩梦。

近日，理想全新车型L9开展试驾活动，在试驾过程中，一辆L9被曝出现空气悬架断裂情况。据爆料网友表述，当时的情况是驾驶中踩了一脚急刹后，车辆空气悬架随即断裂。

随后，理想汽车公关人员在微信群中对此问题进行回应，表示当时的试驾车是在时速90公里的情况下冲过20cm深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。但因为供应问题，部分试驾车采用了试制阶段的缓冲环。量产版本车型将会采用强度更高的缓冲环。

在理想汽车的回应中，这次空气悬架断裂事件，主要原因被归结为高速过坑的极限路况所致，此外，事故车所用零部件并非量产版本，量产版本中将会避免这一问题。

又是熟悉的悬架，又是相同的断裂，对回应这类问题，理想汽车似乎已经驾轻就熟了。

理想的套路？

然而，理想汽车的回应并不十分令人信服。

有业内人士质疑，若是因为高速过坑导致断裂，轮胎和轮毂却完好无损，不符合常理。

的确，根据相关资料，汽车在高速行驶时突然路过不平整路面，车轮和悬架装置都可能受到影响，而受到最大冲击力的部位是车轮。高速过坑极易使轮胎鼓包、变形，如果车速过快会直接导致轮胎报废，严重情况会使轮毂变形。

按照这一逻辑，如果理想L9的试驾车是因为遇到高速过坑路况导致空气悬架部件破损，那车辆的轮胎也会有不小的损坏。但从现场图片看，事故车在空气悬架断裂一侧的轮胎，还保持着较完好的状态。

实际上，回顾理想汽车以往针对“断轴事件”的回应，似乎都有着相同的套路，问题都被归结为事故的偶然性。但须知，偶然背后潜伏着必然，多个偶然导致相同的结果，已经显示出必然的存在。

理想汽车旗下首款车型理想ONE在2020年至2021年曾有过多起悬架部件故障事件。尽管理想汽车方面均对事故进行了剖析，指出了事故的特殊性，但在业界看来，理想ONE的诸多事故都不算严重。

在事件最后，理想汽车表示，理想ONE的前悬架下摆臂球头脱出（也即大众所称的“断轴”）概率确实比同级车型高，并推出了为相关车型更换更高强度部件的解决方案。在理想汽车的解决方案推出后，理想ONE断轴事件明显下降。

理想L9担子不轻

眼下，理想L9又在悬架上摔了一跤，而这次的悬架，其实是理想L9的卖点之一。

在6月21日的理想L9发布会上，理想汽车CEO李想放出豪言，称理想L9是500万内最好的家用旗舰SUV。而让李想有如此底气的，是理想L9的三项全自研，即“全自研底盘控制系统”、“全自研增程电动系统”及“全自研中央域控制器”。

在“全自研底盘控制系统”中，理想L9的底盘结构从“前麦弗逊后多连杆”升级为“前双叉臂后五连杆”，搭配智能空气悬架系统。理想汽车表示，智能空气悬架的加入，可以在乘客上车时自动降低底盘高度，并且车辆能够智能测量每个悬架的传感器数值，保证一人及多人乘坐的情况下，都能有稳定的舒适性体验。值得一提的是，根据官方介绍，空气悬架也可以根据爬坡、涉水、烂路等不同路况，提升底盘高度，增加车辆通过性。

软硬件搭配下，这款新车的底盘系统被李想认为，“跟劳斯莱斯库利南（底盘）比也不怕”。

李想的话略显夸张，确实不无营销因素，而之所以将理想L9拔到如此高度，与这款新车在理想汽车产品阵营中的重要意义不无关系。

理想L9售价45.98万元，对标BBA等传统豪华品牌，肩负着拉升理想汽车价格带的重任。在第一季度财报会上，李想曾透露，下一步的目标是拓宽市场。对仅有一款售价在30万元价格带的理想汽车而言，拓宽市场即要向上，也要向下。在理想L9承担了向上的重任后，理想下一步计划下探至20万-30万价格区间。

而作为品牌第二款车，理想L9被寄予的销量期望也不低。李想此前表示，新车将于8月份开启交付，9月交付量过万。市场的反馈也的确热烈，在新车发布后72小时订单即超过3万，7天内订单超过了5万。

沉重战略责任与数万用户期待的压力下，理想L9承受不起一个新的“断轴门”。

为了解决用户忧虑，理想汽车在事件发酵后不久，迅速推出了《理想L9空气弹簧质保方案升级》，方案提到，将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

新车尚未交付，官方检查Bug与更换配件都为时不晚，但理想汽车不能允许L9有口碑问题出现，及时为用户吃下一个定心丸，必不可少。

在理想汽车的征途上，理想L9当前背负着品牌开辟新道路担子，而理想深知，刚迈出步伐的时刻，质量问题这类绊脚石，绝不能出现。