喜欢上海的理由丨自制竹子自行车的David：创造独一无二出行工具

青年报·青春上海记者 周胜洁/文 施培琦/图、视频

一辆竹子自行车裹挟着秋风，从愚园路拐进岐山村弄堂里，车主将自行车稳稳停在愚园路1032弄老房子前，摘下黑色安全头盔，“你好！”棱角有型的脸庞，张口却是流利的中文。

这名85后美国奶爸叫David，如今是专做竹子自行车的手艺人，在愚园路上有间小小的工作室。制作自己独一无二的出行工具，是不是很酷？

// 每年都做新的竹子自行车 //

David每年都会给自己做辆新的竹子自行车，今年的新品还在工作室内制作进行时，目前这辆“坐骑”是辆27.5寸的竹子自行车，2018年作品，木板制作的车筐很深，特别适合周末的午后买上一束鲜花放在车框里，骑行在愚园路的梧桐树荫下。

David介绍这辆爱车时还提到了竹子挡泥板，要知道用竹子做出车轮的弧度并不简单，还得用火烤。他每天上下班骑这辆车，也会和朋友去骑行，曾骑着这辆竹子自行车从上海市中心出发，骑行220公里至淀山湖，累积里程有几千公里。“竹子和金属不同，它是植物，有很多细胞，一路骑行会吸收很多微震，所以很舒服。”

停车后，David走进位于老房子一楼的工作室，这里是竹子的世界，不同粗细的竹子分类放在大箱子里，靠墙一圈放置了四个装配夹具，自行车的车架主体都在装配夹具上完成。中间操作台上放置了各类加工工具，最特别的一面墙的白板上用英语写着制作步骤，周围有一圈彩色手印，“这是我们一个月一次的教育工作坊，每位参加的人都可以留下彩色手印。”

David的竹子自行车车架主体是竹子，衔接处用碳纤维或者麻纤维进行缠绕。竹子是结实的材料，在David眼中，每根竹子都是独一无二的。一位新手如何制作一辆竹子自行车？在工作室里，David一步步开始演示，首先挑选出七根桂竹，在装配夹具进行定位，三根较粗的构成坐管、下管和上管形成三角形，四根细竹每两根一组，做成上插和下插，用胶水定位。最后绑上碳纤维，自行车架就初具雏形，最后再组装车座、车轮、脚踏等，顺利的话，2天就能制作出独属于自己的自行车。

// 青年可创造独一无二的出行工具 //

最开始因为学的人类学，David选择在2007年来到中国，研究中国年轻人对出行文化的看法，2012年前后去了西安、北京等不同城市，了解80、90后对出行的期待，“人们总有一些惯性认知，觉得有了些成就，讨论起交通工具就会说 ‘我该买一辆什么车？’但交通方式可以很多元，如果自己能制作出行的代步工具，那对出行会更有骄傲感。”

那时候，David在北京捡了很多废旧自行车进行改造，把车子拆了，磨掉锈，更换不能用的零件，上漆，觉得还不错。后来开始想换车架就想到了竹子，“没其他原因，因为竹子很容易买到。”一开始网购竹子，后来去安吉研究竹子、拜访竹子手艺人，他还知道了自行车所有零件和部位的中文。

David学着设计图纸，制作出第一辆竹子自行车花费了半年时间，当一步步优化细节后，如今只要花2天累计十多个小时就能制出一辆竹子自行车。从2013年至今，他开工作坊，邀请更多青年加入，总共制作了600多辆竹子自行车，每位青年都可创造出独一无二的出行工具。

David有两个可爱的女儿，他和妻子很少给孩子买玩具，David常会对女儿说：“爸爸可以和你们一起创造游戏。”他喜欢让孩子通过动手获得自己所需，避免孩子成为消费一族，“动手是很好的学习方式，先行动才能获得更多”。

前几日，3岁的大女儿提出想要一个竹筏，那就自己动手做，“想做哪一步就做哪一步，她想自己锯竹子，我就扶着竹子看着她锯，保证安全的前提下享受自己创作的快乐”。

David也会让女儿们享受到竹子自行车的乐趣。“汽车速度太快，且只能待在一个小空间内，走路又太慢，探索的范围有限。刚好自行车能满足所有，创作独一无二的出行工具，用自行车探索这个世界。”

// “上海很支持像我这样想创造的人” //

2018年，David一家搬到上海，他先在一家设计公司从事管理工作，打拼一番有了基础后，重新开始竹子自行车的事业。位于岐山村的工作室今年8月刚开张，就在11月，他们开始招募学员“亲自做个竹制自行车”， 探索骑行的生活方式。

前期一个月一次的工作坊已经在进行，他们成立了社群，不久前有工作坊成员想做个可以带宠物狗的篮子，David就帮着一起动手做，“工作室就是学会动手的地方，不用前期考虑太多的规划、市场，只有先行动才能知道成功与否，失败了就去解决问题，会换来大收获。”

生活在愚园路，David体会到这是个支持创意的街区，搬来至今，不少人会走进工作室交流想法，有设计师、摄影师，甚至是好奇的邻居。

通过这个街区，David也感到上海个快节奏的城市，有什么想法都可以很快付诸于实践，找到相应的市场，也能收获别人的反馈。“在上海，很多人愿意体验新鲜事物，像我这样想创造的人很容易找到共鸣，可以不断试新，试了才知道会不会成功，我很爱上海的氛围。”

从骑行角度讲，David觉得上海对骑行人很友好，自行车道很安全，司机、同行人也很配合。他常会去北外滩、前滩的自行车道上骑行，“特别是东岸滨江那长约22公里的骑行道，一路都有滨江美景，也有不少公园、绿地，骑累了还能停下来喝杯咖啡，这就是生活”。

青年报·青春上海记者 周胜洁/文 施培琦/图、视频

编辑:陆天逸