充电障碍是影响大多数消费者购买新能源汽车的关键因素「新能源汽车充电问题怎么解决」

随着新能源免征购置税的政策延续，新能源汽车发展，保有量迈过1000万辆的门槛，意味着新能源汽车不再小众，当之无愧成为燃油车的替代品，快速增长趋势还将持续，然而新能源充电焦虑等问题还是萦绕在车主心中。

为什么会出现里程焦虑，电动汽车的里程焦虑主要原因就是续航不足，充电慢，桩太少，受限当下电池和补能技术，充电桩依赖充电基础设施的逐步完善，电池是纸面数据，现实很骨感。目前市面上主流新势力品牌电动汽车小鹏p7和极氪001续航分别能达到706km和712km，蔚来ET7的续航已经超过800KM,顶配车型甚至达到1000KM以上，即使是大部分燃油车的满箱油续航也大约只有600公里。但是这些模拟环境测试的数据与实际相差很大，影响续航的因素很多，复杂路况，气温环境，甚至空调影音方面的特殊需求都会对车辆造成影响。

补能技术方面，现在主流发展路线就是快充和换电，现在大多数电动汽车快充需要一个小时才能充满，慢充更是需要6个小时左右。而燃油车加油快的话几分钟就搞定，两者补能速度相差甚远。目前快车技术受制于电池本身特性，充放电倍率，能量密度，寿命，安全性，价格等指标，简单提升充放电倍率来提升快充速度不可取，因此想要提升快充充电速度仍有待电池技术的进步。而且快充并不是仅提升电池特性就可以解决，充电基础设施的配套完善也需要时间的跟进。搭载800v平台的车型与技术的更新也是重要的一环，且市面上适配800v的充电桩几乎没有，又需要车企重新布局。换电可以为新能源汽车快速补能，与燃油车加油速度差不多，以蔚来换电模式为例，蔚来二代换电站已经能为车主提供5分钟自动换电服务，体验感超过加油。

即便如此，换电路线的建设与普及仍是任重道远，目前换电模式主要问题：1.换电系统与技术的标准难统一，乘用车领域的换点迷失只针对个别新能源汽车厂家提供服务，换电车型少也没有标准规范，就难以形成商业化运营的市场规模。2，商业模式难盈利，换电成本高，回报周期长，主要作为部分车企提供给车主的补能服务。除了快充技术的完善，充电桩普及也很重要，当下新能源汽车渗透率快速上升，充电桩普及稍显滞后，在一些一线城市新能源保有量较大的地区经常布线排队充电现象，充电桩数量明显不足。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，至2022年6月底，全国充电设施累计392万台，而新能源汽车保有量达1001万辆，车桩比超2.5，和2015 年《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》中到 2020 年建成 480 万台充电桩供 500 万辆电动汽车使用的发展目标都相去甚远。

在目前设施还不够完善的情况下，除了国家与车企的发力之外，如果有续航焦虑的车主，可以考虑先购买一台汽车充电宝铁球电能应急使用，毕竟有电才有安全感。