看似很贵却很便宜的车「看起来很贵其实很便宜」

1997年的汽车销售表格。

98年，记得姐夫开了一家公司，就买了一辆捷达，办下来花了十六七万。

我那个时候还在上大学，夏天学校放假的时候去了姐夫所在的城市玩了几天。记忆犹新的是，姐夫带着我和姐姐出去玩，把车在环城高速上飙到了180的时速，最后玻璃都震得嗡嗡作响，我姐姐说心里慌，太快了。姐夫才减速，得意洋洋地说这车马力强劲，最高时速还没到呢。记得当时姐夫还很拍了一些和爱车的合影，在新买的小区房子的前面，在公司开业的时候，还有我们几个和车的合影。因为当时有辆十几万的车，真的是非常令人自豪，让别人瞩目。那个时候，低于10万的国产神车就只有夏利了，办下地大概八九万多的样子。还记得在武汉在九几年有个大型商场做活动，奖金就是一辆夏利，放在了商场中间，满多少钱就能参加抽奖，抽中了大奖就能开走那辆红色夏利，记得当时商场里人山人海，很多媒体争相报道，轰动一时。

因为说老实话，九几年的时候，武汉的人均工资估计只有三五百块，一年怎么攒钱也攒不了几千块。月薪上千元就属于是高薪了，如果要买十来万的车，普通工薪阶层的家庭，两个钱包攒10年都买不起。那个年代，一辆汽车就是大多数家庭可望而不可及的顶级奢侈品。甚至九十年代初期，汽车司机都是一个令人羡慕的职业。我记得当时我一个叔叔是给企业开轿车的，一个月的收入比我父母加起来都高（我父母是高中学校老师。）后来，我两千年初的时候大学毕业，去了姐姐、姐夫所在的广东省去打工。当时去了一家号称年产值大几个亿，工人过千的大厂，厂长是一个三十出头的富二代（当地的家族企业），他最常开的就是一辆黑色的帕萨特，当时不懂车，也不知道是不是进口的，是哪一款，只知道是三十几万。

虽然我那个时候一个月只拿一千几百块，但是也不耽误我表示对厂长的鄙夷，一个这么有钱的人，怎么不去开百万级别的宝马奔驰，而是开一辆帕萨特。后来，我一个人事的朋友和我说，这个厂长喜欢装穷，特别抠门，所以和一些商业上的朋友出去聚会，他就开帕萨特，别人都开豪车，这样就不会有人找他借钱了，他还能少买单……开头那个表里面还有辆车，别克的林荫大道，Park Avenue，97年裸车卖55万，在我刚工作的头几年，我在一个汽车杂志上看到了这辆车，一个小胡子欧美男士穿着西服，站在车的旁边看向远方。广告语大概就是别克林荫大道，3.8LV6，是成功人士的首选之类的。

当时那个图片我还依稀记得，在繁茂的大树下面，那辆车如同一头安静沉稳的猛兽，气势内蕴，沉默蹲伏在那个男人的一侧，仿佛一声令下，就要随着那个男人一起驰骋远方。那辆车我关注了很长的时间，从60万的价格一直关注到了卖38万的3L V6版本，一直到它2011年下架。因为当时2011年我月薪到手还只有三千多，别说买林荫大道了，就是买个五六万的奇瑞QQ都困难。期间虽然喜欢看车，蹭下同事、亲戚的车开下，一直没舍得花钱买车。到后面跳了几次槽，工资涨上来，加上小孩大了需要频繁接送，才买了自己的车。不过回头看，97年卖的神龙富康，捷达，桑塔纳大概在13万-15万的样子。

而现在的神龙的畅销车“凡尔赛”折后价格也是13-17万的区间，和当时的车型差不多。

而2021款的上汽大众新桑塔纳则是降到了8-11万的区间。

97年的宝马528i，七十多万。宝马七系九十多万。

而现在的宝马2022款 改款 530Li 领先型 是四十多万。宝马740i作为宝马的扛把子车型，倒是价格一直未变。现在的宝马740Li 2022款的还是九十几万起的售价。

所以，国内汽车的价格真的是随着国产汽车的进步和对市场的占有率提高，一步步地下调，尤其是国外的一些豪车的中低端车型，随着国产车型对这个20万-50万价位区间市场的填充，以往的高昂价格不断往下探。而我们虽然一直在叫苦收入低，但对比二十年以前，也真的是水涨船高了许多，购买力也强了太多。而十年，十几年后，汽车整体还会慢慢降价，而收入上涨的普通工薪阶层，可能省几个月的钱，买一辆代步的车就会变得十分轻松了。不过到时候一些有高附加价值的车估计依旧还是贵，不是普通人攒个十几年就能买得起的。（部分图片来源网络，侵删）