歼20喷漆厂房首次出现 智能时代 为啥战机 客机仍是人工喷漆

说起歼20五代隐身战机，很多人都会想到这是我国自主设计制造的第一架五代隐身战机，而且还是我国在先进歼击机领域赶超欧美、问鼎世界先进战机行列的制胜法宝。但是歼20服役这么多年来，从来只见交付的歼20空中飞行或者地面编队滑行，却从未见过歼20的生产过程、以及核心机密的隐身涂层喷装作业。但是最近中航工业公众号首次公开了歼20的喷涂过程，从喷涂过程中可以看得就是发展到第五代的歼20隐身战机，仍然采用的是人工喷涂方式，那么为啥歼20、和已知的F22、B2都采用人工喷涂方式，只有民航客机和F35隐身战机采用机器喷涂作业呢？

首先说一下民航客机的喷漆方式，其实现代民航客机普遍采用的是“人机混合喷漆”模式，比如客机最开始的底层防锈涂层，是完全由机器人完成的，工人只需要在电脑内提前选择所喷漆的客机型号，机器控制喷漆系统，就会根据电脑内的已知参数，完成对整个机身不同位置的不同厚度喷漆作业，最后人工只需要完成航企名称的喷涂等符号特征定制喷涂即可。

现代民航客机虽然普遍以白色为主，但是每家航空公司为了增强航企影响力，会选择在自家的客机机身上喷涂一些特殊涂装，比如国内的海南航空、成都航空运营的客机，机身普遍喷涂了具备航企所在地的地方特色涂装。像海南航空的功夫熊猫系列、成都航空的东方梦系列、东方航空的迪士尼系列等，而这些定制化的涂装风格就不能完全依赖机器人来完成喷漆作业了，仍然需要机器人完成底层颜色喷涂后，剩下的大量彩绘作业全部依赖人工完成。

其实这种人机混合的喷涂模式在现代民航制造业早已成普遍趋势，毕竟像空客、波音这样的世界级航空制造商，每年流水线下线生产的各种类型民航客机总数高达七八百架，平均到每天就是2.6架民航客机的交付量，可想而知一架体型巨大的民航客机每天就要完成将近3架的喷涂量，不依赖机器人喷涂作业的话，仅靠人工完成不仅会增加成本，而且也会严重拖累交付速度，降低航空制造商的实力和后续订单。

至于我国歼20隐身战机采用人工喷涂的方式其实很正常，因为现阶段全球范围内除了美国的F35采用机器人喷涂作业外，剩下的包括F22、B2、我国的歼20都采用的是人工喷涂的方式。

至于原因也很简单，F35隐身战机在美国军队中的定位属于铺量的走货型隐身战机，未来除了要替代F16、F18战机外，还要替代A10攻击机完成很多又脏又累的活，而且F35是北约多国联合研制机型，采购数量多、交付压力大，所以在现有的五代隐身战机中，只有F35是采用机器人进行喷涂作业的，当然因为F35属于五代隐身战机，除了常规的底漆涂层外，还要有特制的低反射、高吸收的隐身涂层喷涂，所以一架F35隐身战机需要两台涂装机器人整整两天才能完成整机的喷涂作业。当然F35的喷涂车间和生产车间一样都采用了脉动生产线技术，所以可以同时进行数架隐身战机的喷涂作业。

那么F35隐身战机都能利用机器人完成喷涂，为啥F22、B2、歼20还得依靠人工喷涂作业呢？

一、定位不一样，歼20、F22隐身战机，B2隐身战略轰炸机这三个航空器都是高端、都是宝贝疙瘩。隐身涂层的配方肯定不一样，而且气动布局也不一样，这就使得其如果使用机器人喷涂作业的话，很可能某些接缝、犄角旮旯位置难以喷涂到位，所以采用人工喷涂做大的优势就是，可以保证出厂交付的这架隐身战机，在隐身涂层上是几乎没有任何失误的。

相反采用机器人喷涂作业的话，很可能在喷涂作业中，就会将空气中的颗粒尘埃一起喷到机身涂层中去，破坏隐身涂层的连贯性，继而降低隐身效果；亦或者是在连续喷涂作业中，调配的油漆配比不对、喷头发生堵塞，造成喷涂涂层较薄，或者喷涂车间环境不达标，造成隐身涂层难以吸附到机身表面等诸多问题，都不容易被发现，继而被带到战争中去，成为被敌人发现的最大暴露点。

二、特别是五代隐身战机以及隐身轰炸机，为了实现更低的雷达波反射面积，外挂武器等设备全部内置在了机身内部，但是为了攻击作战和设备检修，在机身各处位置仍然设计了诸多可开启或不可随意开启的舱盖，比如需要频繁开始的弹舱门和机身之间的缝隙位置，如果隐身涂层喷涂不到位的话，很可能就会形成强烈的雷达波反射源，而这些都需要人工去喷涂的时候特殊位置、特殊喷涂。

就像普通的汽车普遍都是流水线涂装作业，特点是效率高，但是缺点也很明显，比如每辆汽车之间很可能存在色差、存在某些位置喷涂不到位等瑕疵问题。但是高端的超豪华品牌、依然还是以手工喷涂为主，你说这些售价几千万而且限量的车企，买不起喷涂机器人是不可信的，核心原因就是高昂的价格前提是超高的品质，而超高的品质就需要每一处”精益求精“，所以对应到歼20等隐身战机身上，采用人工喷涂就是这个道理。