V12自吸 4X4 对开门 超跑血统 法拉利首款SUV还满意吗

大家期盼的SUV终于来了，法拉利让车迷们等的太久了。虽然全新车型Purosangue(图片)在法拉利官方那里没有称作SUV，但造型明眼人一看便知。不过，管他叫什么，反正买家已经持币待购了，他就是大家心中的那款法拉利。

Purosangue，意大利语的意思是“纯血”。法拉利想通过这个名字表达这还是台跃马，75年的跑车基因还在，只是在驾乘舒适上有所侧重。可以理解跃马的做法，毕竟这台车的问世标志着跃马踏入了一个从未涉猎的领域，对Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心而言，“要将品牌DNA融入其中，这一挑战充满难度又令人激动。”

所以，我们看到的实车整体设计还是遵循跑车的设计理念，只是为配合全新造型让车身下半部分更显力量感，车身高度相比跑车有所提高。对于一台跃马家族的车型来说，所有的设计都是要为空气动力学服务的。

前脸上半部分传统大灯位置被C型送风管道取代，上下进气口分别作用是导流和冷却制动，显眼的日间行车灯融入其中。大灯则设计在下部的进气格栅之中。注意，别小瞧这部分。左边进气口会将空气导流至电子差速器的散热器，中间是为空调、机油、冷却液散热，右边则是减振器的散热器进气口。在最下部有个送风通道，之前家族车型也有，但作用不同。由于Purosangue离地间隙更高，车轮外露更多，阻力也会更大，这个设计主要为了提升下压力。

车身侧面最能看出Purosangue的全新属性，前、后轮眉和侧裙的黑色饰条带有不言而喻的野性，抬升的底盘让这台车的通过性有别于以往的跑车。为了能达到跑车化的紧凑式车身比例，前后车门使用了“对开门”的处理方式，后门开启角度能到79度，带有电动开关，这种设计让人不免联想到了劳斯莱斯。

A柱下方也设计有导流口，与前脸C型进气口相连，被称为“空气动力学桥型设计”。之前在F12berlinetta上是为了增加下压力，而到了Purosangue上是降低风阻用的。同时，也会将空气导流至发动机舱以及尾部。五辐式轮辋具有为碳陶制动系统散热的功能，轮胎采用米其林PS4S，尺寸前255/35 R22，后315/30 R23。

车尾仍是跑车的设计风格，车顶尾翼与车身融合，美观之外还提供对后窗导流清洁作用，所以尾窗不需要设计后雨刷。两侧双矩形尾灯是新一代法拉利的家族化标志，上方连为一体的鸭尾起到了扰流板的作用。底部双边四出排气和大面积包围再次强调了运动化属性。

内饰灵感源于SF90 Stradale，中控是对称式双座舱仪表盘理念，副驾配有10.2英寸显示屏，车机带有全数字化交互界面，标配Apple CarPlay和Android Auto，取消了内置导航系统作为替代。

车内为了提升乘坐的属性，法拉利有史以来第一次设计了四座独立布局且座椅可独立调节。前排座椅带按摩，后排座椅支持加热、倾斜、靠背折叠放平等功能。悬架调校上也配合乘坐舒适性做了前所未有的提升。

另外，很难想象到法拉利竟然也开始注重音响品牌了，柏林之声高端3D环绕立体声音响系统首次作为标配搭载于法拉利车型上。（很想感受一下他和迈巴赫上的大柏林有什么区别）。Purosangue提供车顶个性化定制方案也属首次，标配碳纤维车顶，可选装电化学可变色的玻璃车顶。

动力部分绝对是性能控们值得欢呼的地方。很可能Purosangue是法拉利最后搭载采用65度气缸夹角的6.5L V12自然吸气发动机（代号F140IA）车型。最大功率725马力，最大扭矩在6250转/分达到716牛米。这台发动机调校更偏重于低扭，在2100转/分就能释放80%的最大扭矩。百公里加速3.3秒，0-200公里/时加速10.6秒。这里分享一个有趣的点，V12发动机声浪是法拉利必须有的传统技能，但在Purosangue上则安装了两个消音器，乘客可根据驾驶场景选择听与不听。

传动部分采用了8挡湿式双离合变速器，相比之前的7挡双离合总换挡时间减少，性能提升35%。最高挡齿比分配较宽，更利于高速时的节能性。在动力系统布局上，Purosangue有别于传统的SUV，采用了中前置发动机布局，变速器布置在车辆后部，动力传输单元PTU放在了发动机前方，实现了49:51%的重量分布和四驱布局。

为能让这台独特车型依然具有法拉利跑车的驾驶操控性，Purosangue采用从零开始全新设计的底盘，结构全部采用高强度铝合金打造。为提升更强的操控能力，法拉利把最强的新版动态控制系统都放在这台车上，包括带6向底盘动态传感器（6w-CDS）的ABS“evo”系统、四轮独立转向，及世界首创的全新法拉利主动悬架技术。不过，在注重操控同时，驾乘舒适性也是Purosangue需要考虑的。为提升NVH，底盘抗扭刚度和横梁刚度也做了增强，为能有效减少路面冲击，提高驾驶平顺性。

对于法拉利Purosangue可聊的还很多，今后还可以继续展开探讨。不过，我们更期待有机会实车试驾，让理论联系实际，切实体验一下这台车，既要迎合市场对车型的需求，又要延续跃马75年跑车的基因，真不容易。