电动汽车灭火方法「电动汽车研发」

从电动汽车诞生到现在，起火自燃就一直伴随始终。每一次电动车起火自燃都能成为热点新闻。甚至能够直接影响到一个汽车品牌的汽车销售。

我们这里说说韩国的情况，根据韩国消防部门的数据，过去五年报告的电动汽车火灾数量为 69 起，而且实际上每年都在增加。

韩国每年大约有4000辆汽车发生火灾事故，相比而言，电动车的起火比例很低。但考虑到未来电动汽车数量的快速增长，也不能掉以轻心。这是因为消防工作难度大，损失大，而且大多以“烧毁”告终，所以不容易确定起火原因。

现在可以确定的是，大多数火灾是由电池引起的，有各种突发情况，例如锂离子电池受到冲击或在充电过程中消耗过大电流。

电动车起火最大的问题是灭火并不容易。这是因为电池的结构是凝聚巨大能量的，所以需要很长时间才能完全燃烧。事实上，为了扑灭最近在美国发生的特斯拉大火，就使用了超过 10 万升的消防水。拥有可装载 33 辆消防车的巨大容量，必须浇注 100 倍于压制内燃机车所消耗的水量（约 1,000 升）。

而且如果电池的温度没有充分下降，即使在火被扑灭后，由于与空气中的氧气发生反应的“热失控现象”，它也可能再次被点燃。尤其是电池的关键原材料锂，可能会与水或氧气发生反应而发生爆炸。

对此，包括韩国在内的各国的消防当局正在引入快速降低电池温度的消防方法。比如说，韩国设计了一种将车身下放入水泵的方法，同时还采用了一种用灭火器覆盖汽车并从内部喷射水和化学物质的窒息式灭火方法。

然而，这种方法也有局限性。近来，皮卡、商用车等大型电动车陆续出现，因为它们搭载的电池量巨大，是乘用车无法比拟的。一位灾难专家指出，“制造商和消防部门需要共同努力，以实现电动车灭火的标准化。”

而电动车起火之后寻找原因也很困难，它们都烧坏了，因此很难确定初始点火点或有问题的部分。这就是为什么不知道各种事故的确切原因的原因。虽然可以通过各种测试条件进行重现，但很难找出过程中哪个部分着火以及是什么原因着火的。由于软件错误，包括电池监控系统（BMS）或电池制造商的工艺缺陷，都有可能引起火灾。