雷克萨斯es跟丰田亚洲龙「一汽丰田皇冠」

自丰田TNGA架构发布后，一汽丰田启动了前所未有的快节奏，至今已引入多款基于TNGA架构所打造的车型，其中绝大部分车型都拥有不错的销量。对于车企而言，平台架构有利于提升生产效率、降低产品/零件不良率，也有利于降低造车成本。

同一平台下生产的车型，往往也会被大家称为“兄弟”车型，比如一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES，二者均出自TNGA-K平台。但在我看来，我认为亚洲龙和雷克萨斯ES更像是“亲兄弟”，毕竟二者零件通用率达到惊人的60%，并且亚洲龙也提供与雷克萨斯ES相同的三套动力总成。那亚洲龙的动力表现如何呢？今天咱们就来详细解读一下。

目前亚洲龙指导价区间为19.98-28.98万，其中2.0L汽油版指导价区间为19.98-22.48万；2.5L汽油版指导价区间为20.88-24.48万；2.5L双擎版指导价区间为23.98-28.98万。从价格来看，亚洲龙2.0L汽油版和2.5L汽油版存在交集，而2.5L汽油版又和2.5L双擎版存在重叠，接下来分析一下亚洲龙各动力总成的表现。

（亚洲龙2.0L汽油版）

亚洲龙2.0L汽油版采用了Dynamic Force Engine系列的2.0L发动机，匹配Direct Shift-CVT变速箱（模拟10挡）。这台2.0L发动机属于TNGA架构下新开发的产品，具备尺寸小、重心低以及轻量化的特点，一定程度上能提升整体操控性，且提升座舱空间。同时亚洲龙采用的CVT变速箱采用了创新的起步用齿轮和连续可变的皮带机构，实现了强有力的加速性能及优异的燃油经济性。

（亚洲龙2.0L汽油版）

（亚洲龙2.0L汽油版）

参数方面，亚洲龙的2.0L发动机最大功率为131kW，最大扭矩为210N·m，其动力参数超过了同为日系的2.0L日产天籁（115kW、197N·m）。如果大家对发动机原理稍有了解，那应该知道自吸发动机最大扭矩转速通常只是一个点，比如2.0L天籁是4400rpm，而亚洲龙的2.0L发动机最大扭矩转速为一个区间——4400-5200rpm，这在自吸发动机中相当少见。

出于发动机特性，亚洲龙极限加速时的爆发力会超越绝大部分同排量的自吸车型，这一点值得给亚洲龙点赞。而从家用车的身份来看，亚洲龙2.0L车型NEDC油耗为5.8L/100km，甚至比动力参数更弱的2.0L天籁（5.9L/100km）还低，其综合表现可圈可点，值得给好评。

（亚洲龙2.5L汽油版）

亚洲龙2.5L（汽油版）车型采用了Dynamic Force Engine系列2.5L发动机，匹配Direct Shift-8AT变速箱。亚洲龙汽油版搭载的2.5L发动机热效率高达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更好的点燃效果，促使燃烧效率进一步提升，长冲程的发动机设定也进一步增强了发动机在低转速的扭矩输出。

（亚洲龙2.5L汽油版）

（亚洲龙2.5L汽油版）

参数方面，亚洲龙2.5L汽油版发动机最大功率为154kW，最大扭矩为250N·m，相比同样搭载2.5L发动机的马自达阿特兹（141kW、252N·m），二者的发动机最大扭矩相差不大，但亚洲龙的最大功率拥有明显优势。同时，亚洲龙2.5L汽油版发动机中后段动力输出也比较充沛，加速也比较线性。油耗方面，亚洲龙2.5L汽油版NEDC油耗为6.2L/100km，同样优于马自达阿特兹（7.1L/100km）。

（亚洲龙2.5L汽油版）

既然说到了动力，那顺便聊一聊亚洲龙2.5L汽油版的底盘，在采用前麦弗逊 后双叉臂悬架组合的基础上，亚洲龙2.5L汽油版还标配AVS自适应可变悬架系统，能根据路况调节悬架阻尼，也就是咱们常说的“软硬”调节，更能兼顾到行驶舒适性和操控性。根据懂车帝实测数据，亚洲龙2.5L汽油版麋鹿测试入桩速度高达77.3km/h，表现比较出色。

（亚洲龙2.5L双擎版）

亚洲龙2.5L双擎版采用了2.5L Dynamic Force Engine发动机 E-CVT变速箱组成的THSⅡ混动系统，拥有小型化、轻量化的特征，其电池组位于后排座椅下方，不会侵占到座舱空间，电池组自身的重量也能帮助整车降低重心，并且亚洲龙2.5L双擎版发动机热效率达到41%，基本上算是行业“天花板”的水准。同时，丰田的双擎车型在全球已售出1800万台，其可靠性自然也有保障，TNGA架构的严苛标准还为其品质提供了多一层保障。

（亚洲龙2.5L双擎版）

（亚洲龙2.5L双擎版）

参数方面，亚洲龙2.5L双擎版发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m，在3600-5200rpm之间均能输出最大扭矩。同时，亚洲龙2.5L双擎版配备前置电机，其最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m，双擎系统的综合功率为160kW。在电机的加持下，亚洲龙2.5L双擎版起步的爆发力会更强，并且在EV模式下，亚洲龙2.5L双擎版仅由电机驱动，其静谧性相当出色，几乎就相当于一台纯电动车。混动系统的关键词在于高效，而亚洲龙2.5L双擎版的NEDC油耗也低至4.3L/100km，表现也相当出色。

总结：在TNGA架构的研发、生产标准下，亚洲龙依旧是那台“开不坏”的丰田车。同时，作为雷克萨斯ES的“亲兄弟”，亚洲龙的品质、质感表现也相当不错。而通过咱们今天对亚洲龙动力总成的分析可以看到，丰田依旧是内燃机热效率的“斗士”，毕竟亚洲龙搭载的三套动力总成都拥有出色的经济性，且三套动力总成都拥有各自的特色，至于三套动力总成该如何选择，那就要看大家的预算和需求。